受益于汽車(chē)保有量的穩定增長(cháng)，未來(lái)數年中國汽車(chē)修補漆消費量仍將保持持續穩定的增長(cháng)，這為我國汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大商機。目前，我國汽車(chē)修補漆市場(chǎng)仍以溶劑型產(chǎn)品為主，從消費量計，水性汽車(chē)修補漆占比目前還不到10%，與歐洲的90%和美國的40%相比還有很大的差距，預計未來(lái)幾年水性汽車(chē)修補漆占整體市場(chǎng)的比例將較快增長(cháng)，2016—2020年水性汽車(chē)修補漆市場(chǎng)復合增長(cháng)率可達20%。

發(fā)展現狀

全球各地的環(huán)保法規的不同，導致在汽車(chē)修補漆水性化進(jìn)程中，國家和地區間存在著(zhù)明顯的差異。2004年歐盟頒布了2004/42/EC指令（簡(jiǎn)稱(chēng)PPD），并于2007年1月1日在西歐全面實(shí)施。2006年加州空氣資源委員會(huì )頒布CARB（California Air Resources Board）法規（可使用豁免溶劑），主要適用于加拿大和美國的加利福利亞州，美國其他州也在做相應的準備，包括東北臭氧遷移委員會(huì )（OTC）等。日本于2005年5月公布了修正過(guò)的大氣防止污染法，限制噴漆室排氣口的VOC濃度。中國香港在2007年頒布了等同于歐洲2004/42/EC的《空氣污染管制（揮發(fā)性有機化合物）規例》法規，并于2011年全面實(shí)施。中國大陸于2010年頒布了GB24409—2009《汽車(chē)涂料中有害物質(zhì)限量》法規。2015年開(kāi)始，國家對施工狀態(tài)下VOC含量>420g/L的涂料征收消費稅。北京、深圳、重慶、天津和江蘇（征求意見(jiàn)稿）已出臺針對汽車(chē)維修行業(yè)的廢氣排放或涂料VOC標準，其他多個(gè)省市也陸續實(shí)施針對汽修行業(yè)的相關(guān)環(huán)保政策及措施。

水性化現狀

歐洲市場(chǎng)上已經(jīng)完成所有色漆層水性化的轉化；在北美地區，加利福利亞和加拿大已經(jīng)完全轉換成水性色漆，美國的其他州也在按照各自的法規要求陸續進(jìn)行轉換；亞太區（除中國外），澳大利亞/新西蘭大部分已經(jīng)轉換成水性色漆；中國香港也已經(jīng)完成水性轉化；其他國家和地區包括臺灣、馬來(lái)西亞、泰國、越南等市場(chǎng)上水性化呼聲高漲。

歐美修補漆市場(chǎng)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，從對水性色漆的接觸、了解和使用，完成了對水性色漆的認知升級。如今，客戶(hù)的關(guān)注度已經(jīng)從為了滿(mǎn)足法律法規的要求逐步轉向追求產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，主要體現在以下幾個(gè)方面：顏色配方準確性；快速、高效、高產(chǎn)能；最新顏色配方更新（高透高彩度紅、藍、黃、綠等）；有效系統培訓；顏色可重現性；易于使用；容易處理涂料缺陷；環(huán)境清潔、施工安全；幫助修理店樹(shù)立綠色環(huán)保形象和社會(huì )責任感；修理店的管理流程升級達到利潤的持續提升。

歐美市場(chǎng)方面，由于水性色漆以前服務(wù)的主要是高端市場(chǎng)，高端市場(chǎng)由于公司形象、環(huán)保意識、社會(huì )責任等都有極高的標準，所以對涂料產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)都有準入門(mén)檻。汽車(chē)修補漆需要通過(guò)各主機廠(chǎng)的產(chǎn)品認證后才具備準入資格，水性色漆也需要通過(guò)同樣的流程。主機廠(chǎng)和高端4S店的這套流程，反過(guò)來(lái)也推動(dòng)了水性汽車(chē)修補漆的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級

國內水性汽車(chē)修補漆市場(chǎng)情況比較復雜。由于水性修補漆對物流、倉儲、設備、施工環(huán)境等全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的要求比較苛刻，導致水性汽車(chē)修補漆在國內的應用仍不普遍。近幾年水性修補漆市場(chǎng)發(fā)展較快，但市場(chǎng)仍集中在中高端汽車(chē)品牌的4S店以及政府環(huán)保政策推動(dòng)力度較大的地區（北京、深圳、重慶、天津和江蘇）。高端市場(chǎng)方面，在主機廠(chǎng)和國際涂料公司的協(xié)同推動(dòng)下，以奔馳、寶馬為代表的高端汽車(chē)品牌4S店積極推廣使用全球產(chǎn)品認證過(guò)的高端水性汽車(chē)修補漆體系。中端市場(chǎng)（中端汽車(chē)品牌4S店、綜合修理廠(chǎng)等，以及VOC排放嚴格要求的地區）方面，“油轉水”勢在必行，但產(chǎn)品認證沒(méi)有硬性要求，各國際涂料公司紛紛引進(jìn)各自的中端主流水性漆產(chǎn)品，贏(yíng)得先機，如：PPG的Quickline系統、BASF的45line系統、Axalta的Syrox系統;近10來(lái)年，民族企業(yè)通過(guò)增加研發(fā)投入、自主創(chuàng )新、與時(shí)俱進(jìn)，在水性色漆的研發(fā)和產(chǎn)品的推廣上奮起直追，步步緊逼，取得了明顯的進(jìn)步并占據了一定的市場(chǎng)份額。

（1）對于底漆而言，水性環(huán)氧體系可作為發(fā)展水性修補底漆的一個(gè)方向進(jìn)行更深入的研究，同時(shí)結合不同功能的顏填料開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

（2）對于中涂，聚氨酯應作為水性修補中涂的一個(gè)深入研究方向。

（3）對于清漆，雖然水性清漆與溶劑型清漆相比，在施工應用和涂膜性能等方面還有些差距，但技術(shù)上已經(jīng)有所突破，如果嚴格按照要求進(jìn)行施工應用，其已經(jīng)能夠達到市場(chǎng)要求。

（4）從涂裝工藝來(lái)看，在研發(fā)水性底漆、水性中涂的過(guò)程中，涂料企業(yè)應與設備廠(chǎng)家進(jìn)行緊密合作，開(kāi)發(fā)針對水性底漆、中涂，開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)的噴槍和輔助干燥設備，以解決目前的施工難題。同時(shí)，在涂裝工藝上進(jìn)行改進(jìn)提高，改變施工流程和延長(cháng)修補施工周期[如，增加噴涂道數（減少每道涂膜厚度），增加干燥流程和時(shí)間]，以達到類(lèi)似于溶劑型涂膜的性能